It Dútske Holman-auto-technyk wurket wurket mei partners om in yntegreare lichtgewicht dak te ûntwikkeljen foar spoarwein.
It projekt rjochtet him op 'e ûntwikkeling fan in kompetitive tram-dak, dy't is makke fan load-optimalisearre glêstriedingsmateriaal. Yn ferliking mei de tradisjonele dakstruktuer is it gewicht sterk fermindere (minus 40%) en de assemblage is fermindere wurkdruk.
Derneist is it nedich om ekonomyske fabrikaazje te ûntwikkeljen en assemby-prosessen dy't kinne wurde brûkt foar produksje. It projektpartners binne RCS Railway-komponinten en systemen, Huntscher en Fraunhofer Plastics Center.
"De hichtereduksje fan it dak wurdt berikt troch it trochgeande gebrûk fan lichtgewicht stoffen en struktureare glês te fersterkjen en de yntegraasje fan ekstra komponinten en loads om funksjoneel ljocht te yntrodusearjen." De oanbelangjende persoan sei.
Benammen moderne moderne-trams hawwe heul hege easken op 'e dakstruktuer. Dit is om't it dak net allinich essensjeel is om de styfheid fan 'e heule auto te fersterkjen, mar ek, kin ek, lykas enerzjy-opslach, yn' e rút wjerstân, en pantografy, airconditioning-ienheden en telekommunikaasje-apparatuer.
Ljochtgewicht dakken moatte foldwaande statysk en dynamyske lesten feroarsake troch ferskate auto's
Dizze hege meganyske lesten meitsje it dakstruktuer swier en feroarsaakje it swiertepunt fan it spoarwein op te opstean, wat resulteart yn ûngeunstich rydgedrach en hege druk op it heule auto. Dêrom is it nedich om in ferheging fan it swiertepunt fan it auto te foarkommen. Op dizze manier is it heul wichtich om strukturele stabiliteit en konsistinsje fan ljochtgewicht te behâlden.
Om de resultaten fan it ûntwerp en technyske projekten te sjen, sille RCS de earste prototypes fan FRP-ljochte dakstruktuer produsearje oan it begjin fan takom jier, en dan gedrach ûnder realistyske plastyk-sintrum. Tagelyk waard in demonstraasjedak produsearre mei besibbe partners en it prototype waard yntegrearre yn moderne auto's.
Posttiid: DEC-17-2021
