It grutste ferskil tusken nije enerzjybussen fan koalstoffiber en tradisjonele bussen is dat se it ûntwerpkonsept fan metro-stylwagons oannimme. It heule auto brûkt in ûnôfhinklik ophingingssysteem oan 'e tsjilkant. It hat in platte, lege flier en in grutte gong, wêrtroch passazjiers yn ien stap sûnder barriêres yn en út kinne.
It wurdt begrepen dat koalstoffiberkompositmateriaal lichter is as aluminium-magnesiumlegering en sterker as stiel. It is in strategysk nij materiaal dat strukturele en funksjonele materialen yntegreart. It is breed brûkt yn high-end fjilden lykas loftfeart en romtefeart, en it wurdt brûkt yn autofabrikaazje. De baanbrekkende ynnovaasje hat in heul goede rol spile by it ferminderjen fan it gewicht fan it auto, it ferbetterjen fan 'e sterkte fan' e karrosserie en it ferminderjen fan enerzjyferbrûk. De nije enerzjybus fan koalstoffiberkompositmateriaal dy't dizze kear oankocht is, hat seis foardielen: "mear enerzjybesparjend, ekonomischer, feiliger, nofliker, lange libbensdoer en net-korrosyf". Yn ferliking mei de metalen karrosserie is de sterkte fan 'e autokarrosserie 10% heger, it gewicht wurdt fermindere mei 30%, de rideffisjinsje wurdt ferhege mei teminsten 50%, en it steangebiet fan itselde oantal sitten wurdt ferhege mei mear as 60%. De ynfloedenerzjy fan koalstoffiberkompositmateriaal is 5 kear dy fan stiel en 3 kear dy fan aluminium. , En de remôfstân wurdt koarter nei licht gewicht, it auto is feiliger om te riden, de prestaasjes fan gemyske media binne goed, de libbensdoer fan 'e karrosserie kin mei 6 oant 8 jier ferlingd wurde, en de rydûnderfining is better.
Pleatsingstiid: 1 septimber 2021
