Myn lân hat grutte trochbraken yn ynnovaasje makke op it mêd fan hege-snelheid maglev. Op 20 july is it 600 km/o hege-snelheid maglev-transportsysteem fan myn lân, dat ûntwikkele is troch CRRC en folslein ûnôfhinklike yntellektuele eigendomsrjochten hat, mei súkses fan 'e gearstallingsline yn Qingdao rôle. Dit is it earste hege-snelheid maglev-transportsysteem fan 'e wrâld dat ûntworpen is om 600 km/o te berikken. Myn lân behearsket de folsleine set hege-snelheid maglev-technology en yngenieursmooglikheden.
Om de kaaitechnology fan hege-snelheidsmaglev te behearskjen, bringt it Advanced Rail Transit Key Special Project, organisearre troch CRRC en laat troch CRRC Sifang Co., Ltd., ûnder stipe fan it "13e Fiifjierrige" Nasjonaal Key Research and Development Program fan it Ministearje fan Wittenskip en Technology, mear as 30 ynlânske maglev- en hege-snelheidsspoarfjilden byinoar. Universiteiten, ûndersyksynstituten en bedriuwen "produksje, stúdzje, ûndersyk en tapassing" hawwe mienskiplik de ûntwikkeling lansearre fan in hege-snelheidsmaglev-ferfiersysteem mei in snelheid fan 600 kilometer yn 'e oere.
It projekt waard lansearre yn oktober 2016, en in testprototype waard ûntwikkele yn 2019. It waard mei súkses test op 'e testline fan' e Tongji Universiteit yn Shanghai yn juny 2020. Nei systeemoptimalisaasje waard it definitive technyske plan bepaald en waard in folslein systeem ûntwikkele yn jannewaris 2021. En in seis moanne duorjende mienskiplike debuggen en mienskiplike test waard begûn.
Oant no ta, nei 5 jier ûndersyk, is it 600 km/o hege-snelheid maglev-transportsysteem offisjeel lansearre, wêrmei't wichtige kearntechnologyen mei súkses ferovere binne, en it systeem de problemen fan snelheidsferbettering, komplekse omjouwingsoanpassingsfermogen en kearnsysteemlokalisaasje oplost hat, en systeemyntegraasje, auto's en traksje realisearre is. Grutte trochbraken yn folsleine sets fan yngenieurstechnologyen lykas stroomfoarsjenning, kommunikaasje mei operaasjekontrôle en spoarspoaren.
Unôfhinklik ûntwikkele de earste 5 sets fan 600 kilometer yn 'e oere hege-snelheid maglev-treinen fan myn lân. In nij koptype en aerodynamyske oplossing waarden ûntwikkele om de aerodynamyske problemen ûnder ultra-hege snelheidsomstannichheden op te lossen. Mei help fan avansearre laserhybride lassen en koalstofvezeltechnology is in lichtgewicht en hege sterkte autokarossery ûntwikkele dy't foldocht oan 'e easken fan ultra-hege snelheid luchtdichte draachkracht. Unôfhinklik ûntwikkele ophingingsbegelieding en snelheidsmjittingsposysjonearringsapparaten, en de kontrôlekrektens hat it ynternasjonaal liedende nivo berikt. Trochbrekke it wichtige produksjeproses en behearskje de produksjetechnology fan wichtige kearnkomponinten lykas ophingingsframe, elektromagneet en controller.
Oerwûn wichtige technologyen lykas hege-krêft IGCT-traktorkonverter en hege-presyzje syngroane traksjekontrôle, en foltôge de ûnôfhinklike ûntwikkeling fan hege-snelheid maglev-traktorstroomfoarsjenningssysteem. Behearskje de wichtige technologyen fan kommunikaasje tusken auto's en grûn ûnder hege-snelheidsomstannichheden, lykas ultra-lege fertragingsoerdracht en partysje-oerdrachtkontrôle, en ynnovearje en fêstigje in hege-snelheid maglev-ferfierkontrôlesysteem dat him oanpast oan 'e automatyske folchoperaasje fan' e lange-ôfstâns trunkline. In nije hege-presyzje spoarbalke dy't foldocht oan 'e hege snelheid en soepele rin fan treinen is ûntwikkele.
Ynnovearje yn systeemyntegraasje, trochbrekke technyske knelpunten yn tapassingsscenario's en komplekse omjouwingsoanpassingsfermogen, sadat hege-snelheid maglev kin foldwaan oan 'e behoeften fan lange-ôfstân, pendeljen en multi-scenario-tapassingen, en oanpasse oan komplekse geografyske en klimatyske omjouwings lykas riviertunnels, hege kjeld, hege temperatuer en hege fochtigens.
Op it stuit hat it 600 kilometer yn 'e oere hege-snelheid maglev-transportsysteem de yntegraasje en oanpassing fan it systeemgewricht foltôge, en de fiif rangeertreinen hawwe stabile ophinging en dynamyske operaasje realisearre op 'e ynbedriuwstellingsline yn' e fabryk, mei goede funksjonele prestaasjes.
Neffens Ding Sansan, haadtechnysk yngenieur fan it hege-snelheidsmaglev-projekt en plakferfangend haadyngenieur fan CRRC Sifang Co., Ltd., is de hege-snelheidsmaglev dy't fan 'e gearstallingsline ôf komt it earste hege-snelheidsmaglev-transportsysteem fan 'e wrâld mei in snelheid fan 600 kilometer yn 'e oere. It basisprinsipe fan it oannimmen fan folwoeksen en betroubere normale begeliedingstechnology is it brûken fan elektromagnetyske oantrekkingskrêft om de trein op it spoar te litten sweven om kontaktleaze operaasje te realisearjen. It hat de technyske foardielen fan hege effisjinsje, rap, feilich en betrouber, sterke transportkapasiteit, fleksibele marshalling, noflike op-tiid, handich ûnderhâld en miljeubeskerming.
De hege-snelheids-maglev mei in snelheid fan 600 kilometer yn 'e oere is it rapste grûnferfier dat op it stuit te berikken is. Berekkene neffens de werklike reistiid "fan doar ta doar", is it it rapste ferfiermiddel binnen in ôfstân fan 1.500 kilometer.
It brûkt de wurkstruktuer fan in "autohâldrail", dy't feilich en betrouber is. It traksjestroomfoarsjenningssysteem is op 'e grûn pleatst, en de stroom wurdt yn seksjes levere neffens de posysje fan 'e trein. Der rydt mar ien trein yn it oanswettende diel, en der is yn prinsipe gjin risiko op in kop-oanfal. It systeem is folslein automatysk op GOA3-nivo, en de feiligensbeskerming foldocht oan 'e heechste feiligenseasken fan SIL4.
De romte is rom en de rit is noflik. Ien seksje kin mear as 100 passazjiers drage, en kin fleksibel groepearre wurde yn it berik fan 2 oant 10 auto's om te foldwaan oan 'e behoeften fan ferskillende passazjierskapasiteiten.
Gjin kontakt mei it spoar tidens it riden, gjin slijtage oan tsjillen of rails, minder ûnderhâld, lange revisyperioade en goede ekonomyske mooglikheden yn 'e heule libbensduur.
As in hege-snelheid ferfiermodus kin hege-snelheid maglev ien fan 'e effektive manieren wurde foar hege-snelheid en hege kwaliteit reizen, en it wiidweidige trijediminsjonale ferfiernetwurk fan myn lân ferrike.
De tapassingsscenario's binne ferskaat, en it kin brûkt wurde foar hege snelheid pendelferkear yn stedske agglomeraasjes, yntegreare ferkear tusken kearnstêden, en korridorferkear mei lange-ôfstân en effisjinte ferbiningen. Op it stuit nimt de fraach nei hege snelheid troch saaklike passazjiersstream, toeristyske stream en pendelpassazjiersstream ta, feroarsake troch de ekonomyske ûntwikkeling fan myn lân. As in nuttige oanfolling op hege snelheidsferfier kin hege snelheid maglev foldwaan oan ferskaat reisbehoeften en de koördinearre ûntwikkeling fan regionale ekonomyske yntegraasje befoarderje.
It wurdt begrepen dat CRRC Sifang, mei fokus op technyk en yndustrialisaasje, in profesjoneel yntegreare eksperiminteel sintrum foar hege snelheidsmaglev en in proefproduksjesintrum hat boud yn it Nasjonaal Sintrum foar Ynnovaasjetechnology foar Hegesnelheidstreinen. De gearwurkingsienheid binnen de Feriene Naasjes hat auto's, traksjestroomfoarsjenning, kommunikaasjekontrôle en linen boud. It ynterne systeemsimulaasje- en testplatfoarm foar spoaren hat in lokalisearre yndustriële keten boud fan kearnkomponinten, wichtige systemen oant systeemyntegraasje.
Pleatsingstiid: 22 july 2021 
