Airbus A350 en Boeing 787 binne de Mainstream-modellen fan in protte grutte loftfeartmaatskippijen om 'e wrâld. Fanút it perspektyf fan Airlines kinne dizze twa breed-lichem-fleantúch in enoarme balâns bringe tusken ekonomyske foardielen en klantûnderfining tidens lange ôfstân flechten. En dit foardiel komt fan har gebrûk fan gearstalde materialen foar fabrikaazje.
Komposysje Materiaal applikaasjewearde
De tapassing fan gearstalde materialen yn kommersjele loftfeart hat in lange skiednis. Nar-lichemsfolgers lykas de Airbus A320 hawwe al gearstalde dielen al brûkt, lykas wjukken en sturt. Wide-body Airliners, lykas de Airbus A380 brûke ek gearstalde materialen, mei mear dan 20% fan 'e romp makke fan gearstalde materialen. De lêste jierren is it gebrûk fan gearstalde materialen yn kommersjele loftfeartfrijers signifikant ferhege en in pyldermateriaal wurden wurden is yn it loftfeartfjild. Dit ferskynsel is net ferrassend, om't gearstalde materialen hawwe in soad foardielige eigenskippen.
Yn ferliking mei standert materialen lykas aluminium, hawwe Composite-materialen it foardiel fan ljochtgewicht. Derneist sille eksterne omjouwingsfaktoaren net drage, drage net oan it gearstalde materiaal. Dit is de kaai reden wêrom mear as de helte fan Airbus A350 en Boeing 787 Airliners binne makke fan gearstalde materialen.
Tapassing fan gearstalde materialen yn 787
Yn 'e struktuer fan' e Boeing 787, komposysje-materialen akkount foar 50%, aluminium 20%, Titanium 15%, stiel 10%, en 5% oare materialen. Boeing kin profitearje fan dizze struktuer en ferminderje in soad gewicht. Sûnt gearstalde materialen foarmje it measte fan 'e struktuer op, is it totale gewicht fan' e passazjiersfleantúch troch in gemiddelde fan 20% fermindere. Derneist kin de gearstalde struktuer oanpast wurde om elke foarm oan te meitsjen. Dêrom brûkte Boeing meardere silindryske dielen om de ferneatiging fan 'e 787 te foarmjen.
De Boeing 787 brûkt gearstalde materialen mear dan elke eardere boeing kommersjele fleantugen. Yn tsjinstelling, Boeing fan Boeing 777 binne mar 10% rekkene. Boeing sei de ferheging fan it gebrûk fan gearstalde materialen hat in bredere ynfloed hân op de beskerming fan 'e passazjiersfytsen. Yn 't algemien binne d'r ferskate ferskillende materialen yn' e aircraft-produksje-syklus. Sawol Airbus as Boeing begripe dat foar feiligens en kosten foar lange termyn en kosten foar lange termyn, it fabrikaazjeproses moat foarsichtich balansearre wurde.
Airbus hat in soad fertrouwen yn gearstalde materialen, en is benammen kreeft op koalstoffaser fersterke plestik (CFRP). Airbus sei dat de gearstalde fleantúch fusal sterker en lichter is. Fanwegen de fermindere wear en triennen kin de Fuselage-struktuer wurde fermindere yn ûnderhâld by tsjinst. Bygelyks de ûnderhâldsaak fan 'e Fuselage-struktuer fan' e Airbus A350 is fermindere mei 50%. Derneist moat de Airbus A350 FuSelage ienris elke 12 jier wurde ynspekteare, wylst de Airbus A380-ynspeksje tiid ien kear is ien kear elke 8 jier.
Posttiid: SEP-09-2021
