De Airbus A350 en Boeing 787 binne de mainstreammodellen fan in protte grutte loftfeartmaatskippijen oer de hiele wrâld. Fanút it perspektyf fan loftfeartmaatskippijen kinne dizze twa wide-body fleantugen in enoarme lykwicht bringe tusken ekonomyske foardielen en klantûnderfining by lange-ôfstânflechten. En dit foardiel komt fan har gebrûk fan kompositmaterialen foar produksje.
Tapassingswearde fan kompositmateriaal
De tapassing fan gearstalde materialen yn 'e kommersjele loftfeart hat in lange skiednis. Smalrompfleantugen lykas de Airbus A320 hawwe al gearstalde ûnderdielen brûkt, lykas wjukken en sturten. Breedrompfleantugen, lykas de Airbus A380, brûke ek gearstalde materialen, wêrby't mear as 20% fan 'e romp makke is fan gearstalde materialen. Yn 'e lêste jierren is it gebrûk fan gearstalde materialen yn kommersjele loftfeartfleantugen flink tanommen en is it in pyldermateriaal wurden yn 'e loftfeartsektor. Dit ferskynsel is net ferrassend, om't gearstalde materialen in protte foardielige eigenskippen hawwe.
Yn ferliking mei standertmaterialen lykas aluminium hawwe kompositmaterialen it foardiel fan lichtgewicht. Derneist sille eksterne miljeufaktoaren gjin slijtage oan it kompositmateriaal feroarsaakje. Dit is de wichtichste reden wêrom't mear as de helte fan 'e Airbus A350- en Boeing 787-fleantugen makke binne fan kompositmaterialen.
Tapassing fan kompositmaterialen yn 787
Yn 'e struktuer fan 'e Boeing 787 binne 50% gearstalde materialen, 20% aluminium, 15% titanium, 10% stiel en 5% oare materialen. Boeing kin profitearje fan dizze struktuer en in flinke hoemannichte gewicht ferminderje. Om't gearstalde materialen it grutste part fan 'e struktuer útmeitsje, is it totale gewicht fan it passazjiersfleantúch mei gemiddeld 20% fermindere. Derneist kin de gearstalde struktuer oanpast wurde om elke foarm te meitsjen. Dêrom brûkte Boeing meardere silindryske ûnderdielen om de romp fan 'e 787 te foarmjen.
De Boeing 787 brûkt mear gearstalde materialen as alle foargeande kommersjele fleantugen fan Boeing. Yn tsjinstelling, de gearstalde materialen fan 'e Boeing 777 wiene mar goed foar 10%. Boeing sei dat de tanimming fan it gebrûk fan gearstalde materialen in bredere ynfloed hat hân op 'e produksjesyklus fan passazjiersfleantugen. Yn 't algemien binne d'r ferskate materialen yn 'e produksjesyklus fan fleantugen. Sawol Airbus as Boeing begripe dat foar feiligens en kostenfoardielen op lange termyn, it produksjeproses sekuer yn lykwicht wêze moat.
Airbus hat in soad fertrouwen yn gearstalde materialen, en is benammen entûsjast oer koalstoffiberfersterke plestik (CFRP). Airbus sei dat de gearstalde fleantúchromp sterker en lichter is. Troch de fermindere slijtage kin de rompstruktuer yn ûnderhâld tidens tsjinst fermindere wurde. Bygelyks, de ûnderhâldstaak fan 'e rompstruktuer fan' e Airbus A350 is mei 50% fermindere. Derneist hoecht de romp fan 'e Airbus A350 mar ien kear yn' e 12 jier ynspektearre te wurden, wylst de ynspeksjetiid fan 'e Airbus A380 ien kear yn' e 8 jier is.
Pleatsingstiid: 9 septimber 2021
