wat is in efterfleugel
"Stjertspoiler", ek wol "spoiler" neamd, komt faker foar yn sportauto's en sportauto's, dy't de loftwjerstân dy't troch de auto op hege snelheid generearre wurdt effektyf ferminderje kinne, brânstof besparje en in goed uterlik en dekoraasje-effekt hawwe.
De wichtichste funksje fan 'e efterste wjuk is om de loft de fjirde krêft op 'e auto út te oefenjen, dat is de adhesion oan 'e grûn. It kin in diel fan 'e lift kompensearje, de auto kontrolearje om omheech te sweven, de ynfloed fan wynwjerstân ferminderje, sadat de auto ticht by de dyk ride kin, wêrtroch't de snelheid fan 'e auto ferbettere wurdt. Rydstabiliteit.
HRC iendielige koalstoffaser efterfleugel
It besteande sturtfleugelproses brûkt meast plestik ynjeksjefoarmjen of fakuümynfúzjefoarmjen fan glêstriedkompositmaterialen, mar hat de folgjende neidielen:
De styfheid en sterkte fan 'e ynjeksjefoarme efterfleugel binne net genôch, en de libbensdoer is koart;
It oerflak fan 'e plestik sturtfin en de fakuüm ynjeksjefoarmjende sturtfin is net estetysk noflik, en kin net foldwaan oan 'e easken fan high-end modellen dy't in unike en prachtige uterlik neistribje;
De tradisjonele sturtfin wurdt kombinearre ta in algemiene foarm troch it sekundêre bondingproses, mar dizze produksjemetoade hat de tekoartkommingen fan lege ferwurkingseffisjinsje, maklike kromming en deformaasje fan it produkt, en de bondinggap beynfloedet it uterlik fan 'e foarm serieus;
Derneist binne de eksterieurûnderdielen en strukturele ûnderdielen fan auto's dy't earder produsearre binne troch fakuüminfúzjeproses of PCM-prepregfoarmjen yn Sina yn prinsipe op it nivo fan proofing, en har grutte en prestaasjes binne ynstabyl, wat net kin foldwaan oan 'e easken fan batch en stabiliteit fan' e auto-yndustry.
It HRC-team ûndersocht in searje produksje- en testtechnologyen lykas materiaalferifikaasje, struktureel ûntwerp, simulaasje-analyze, foarmûntwikkeling, CNC-arkûntwikkeling, bonding-arkûntwikkeling en testtechnology, oerwûn swierrichheden ien foar ien, en ûntwikkele mei súkses in iendielige koalstoffasersturt. It hat in komplekse foarm, moai uterlik, easken foar funksjonele easken, sterke meganyske eigenskippen, en foldocht oan 'e easken fan lichtgewicht, mei in totaalgewicht fan minder as 1,6 kg.
It besteande sturtfleugelproses brûkt meast plestik ynjeksjefoarmjen of fakuümynfúzjefoarmjen fan glêstriedkompositmaterialen, mar hat de folgjende neidielen:
De styfheid en sterkte fan 'e ynjeksjefoarme efterfleugel binne net genôch, en de libbensdoer is koart;
It oerflak fan 'e plestik sturtfin en de fakuüm ynjeksjefoarmjende sturtfin is net estetysk noflik, en kin net foldwaan oan 'e easken fan high-end modellen dy't in unike en prachtige uterlik neistribje;
De tradisjonele sturtfin wurdt kombinearre ta in algemiene foarm troch it sekundêre bondingproses, mar dizze produksjemetoade hat de tekoartkommingen fan lege ferwurkingseffisjinsje, maklike kromming en deformaasje fan it produkt, en de bondinggap beynfloedet it uterlik fan 'e foarm serieus;
Derneist binne de eksterieurûnderdielen en strukturele ûnderdielen fan auto's dy't earder produsearre binne troch fakuüminfúzjeproses of PCM-prepregfoarmjen yn Sina yn prinsipe op it nivo fan proofing, en har grutte en prestaasjes binne ynstabyl, wat net kin foldwaan oan 'e easken fan batch en stabiliteit fan' e auto-yndustry.
It HRC-team ûndersocht in searje produksje- en testtechnologyen lykas materiaalferifikaasje, struktureel ûntwerp, simulaasje-analyze, foarmûntwikkeling, CNC-arkûntwikkeling, bonding-arkûntwikkeling en testtechnology, oerwûn swierrichheden ien foar ien, en ûntwikkele mei súkses in iendielige koalstoffasersturt. It hat in komplekse foarm, moai uterlik, easken foar funksjonele easken, sterke meganyske eigenskippen, en foldocht oan 'e easken fan lichtgewicht, mei in totaalgewicht fan minder as 1,6 kg.
Foardielen fan koalstoffaser efterfleugel
Produkt yntegreare foarmjouwingstechnology. Produkten kinne stabyl yn batches produsearre wurde, wat net allinich de produksje-effisjinsje ferbetteret, mar ek ûntwikkelingskosten besparret en produktkosten ferminderet.
It iendielige foarmjouwingsproses ferminderet it bondingproses en foarkomt kromtrekken en deformaasje tidens it bondingproses. Derneist kin it unike ûntwerp fan dit produkt it sportyf gefoel fan it heule auto beklamje.
It is maklik te ynstallearjen en it fasilitearret de folgjende demontage en ûnderhâld, en foldocht oan 'e behoeften fan klanten foar it gemak fan it gearstallen fan in auto. Troch de kombinaasje fan in meganyske klinkboutferbining en in plestik klikferbining te brûken, is de gearstallingsmetoade feiliger en betrouberder.
Redelik ûntwerp fan 'e skiedingsline fan it produkt, realisearje de kontrôle fan 'e skiedingsline fan it produkt binnen 0.2 mm, om it prachtige effekt fan 3K-tekstuer op it oerflak te garandearjen.
It uterlik wurdt beskerme troch ferve mei hege helderheid, dy't foldocht oan 'e ljochtferâlderingstest foar mear as 2000 oeren en de waarmteferâlderingsprestaasjetest, en tagelyk soarget foar it moaie uterlik fan it produkt.
It totale gewicht fan it produkt is minder as 1,6 kg. Wylst it lichtgewicht is, foldocht it oan mear as 30 prestaasjeferifikaasjes lykas in 5-200HZ hege-frekwinsje trillingstest en in -30°C lege temperatuer ympaktest.
It ûntwerp fan 'e ynterne holle struktuer ferminderet it gewicht fan it produkt sterk, wêrtroch't de wynwjerstân en it brânstofferbrûk effektyf wurde fermindere. Tests litte sjen dat de gearstalling fan dit produkt de delwaartse krêft by de maksimale snelheid kin ferheegje fan 11 kg nei 40 kg ûnder de betingst dat de wynwjerstânskoëffisjint yn prinsipe net feroaret, wat de handlingstabiliteit sterk ferbetteret.
Tapassing fan efterste wjuk fan koalstoffiber
It produkt hat in oantal ûnôfhinklike yntellektuele eigendomsrjochten en is massaal produsearre. De merkfeedback en klanttefredenheid fan dit produkt binne poerbêst, wat de ûntwikkeling en tapassing fan koalstoffaserûnderdielen yn 'e auto-yndustry sterk befoarderet.
Pleatsingstiid: 11 maart 2022
